Gyakori hibaelemzés és megoldások a vezérműszíj-átviteli rendszerhez

Tünetek: A vezérműszíj tárcsa tengelyirányban eltolódik, működés közben dörzsölődik a szíj éle és a keréktárcsa, és a "harapásél" jelenség lép fel. Az átvitel gyors és lassú, időszakos zaj kíséri. Súlyos esetekben az öv egyik oldalán túlzott kopást, vagy akár idő előtti törést is okozhat.

Mély ok:

Nem megfelelő telepítési pontosság: Ez a fő ok. Ha a hajtott kerék és a hajtott kerék tengelyének párhuzamossági hibája meghaladja a 0,5 mm/m-t, vagy a két szíjtárcsa végfelületének koaxiális eltérése nagyobb, mint 0,1 mm, a szíj működés közben oldalirányú erőt fog viselni, fokozatosan "tolva" a szíjtárcsa eltolását.

A feszítés egyenetlen eloszlása: A feszítőkerék helyzetének nem megfelelő beállítása (például az egyik oldalra feszítve) vagy a szíjcsuklónál a kiegyensúlyozatlan feszültség egyenlőtlen erőt okoz a szíj mindkét oldalán, ami arra készteti a szíjtárcsát, hogy a gyengébb feszességű oldalra toljon el.

Az alapozási részek deformációja: A keret vagy a támasztó tengely hosszan tartó-erő hatására enyhén deformálódik, ami tönkreteszi az eredeti telepítési referenciaértéket, és közvetve a szíjtárcsa elmozdulását okozza.

Megoldás:

Pontos beállítás: Használjon lézeres beállító műszert a két szíjtárcsa párhuzamosságának és koaxiálisságának mérésére, és az eltérést 0,3 mm/m-en belül szabályozza a csapágyülés tömítésének beállításával (mindegyik darab 0,05-0,1 mm vastag).

Kiegyensúlyozott feszültség: Használjon feszültségmérőt (például érintkezési feszültségmérőt) a szíj mindkét oldalán a feszültség mérésére, hogy a különbség ne haladja meg az 5%-ot; a feszítőkereket a szíj laza oldalának belső oldalára kell felszerelni, és azt merőlegesen kell tartani a szíjtárcsa tengelyére.

Erősítse meg az alapot: Rendszeresen ellenőrizze a keret és a tengely egyenességét, egyenesítse ki vagy cserélje ki a deformálódott részeket, és szükség esetén adjon hozzá erősítő bordákat a merevség javítása érdekében.

Tünetek: egyenetlen kopás a szíjtárcsa horonyának alján vagy oldalán, a horony kiszélesedik, felülete érdes, sőt egyes területeken fémhámlás is előfordul; a vezérműszíj fogfelülete erősen elhasználódott, a fog teteje lapossá válik, vagy repedések jelennek meg.

Alapvető okok:

Feszesség "a túl sok olyan rossz, mint a túl kevés": ha a feszültség túl nagy, a szíjtárcsa és a szíj közötti rátapadási nyomás megugrik, ami felgyorsítja a kerékhorony kopását; Ha a feszültség túl kicsi, az öv megcsúszik, és az erő a súrlódáson keresztül továbbítódik. A "száraz súrlódás" miatt a szíjtárcsa felületének hőmérséklete megnő, a keménység csökken, a kopás pedig nő.

Anyagillesztési eltérés: Ha a szíjtárcsa öntöttvasból készül (alacsony keménységű), de nagy szilárdságú,{0}}üvegszál-erősítésű szíjjal van párosítva, akkor a szíj túlzott kopásállósága miatt a tárcsa "csiszolódik"; éppen ellenkezőleg, a gumiszíjjal ellátott műanyag tárcsa könnyen "lerágott" az elégtelen tárcsaszilárdság miatt.

Környezeti erózió: Poros, olajos és nedves környezetben a kerékhornyokba kerülő részecskék "koptató anyagokat" képeznek, és felgyorsítják a kopást; Az olaj meglágyítja a gumiszíjat, aminek következtében csökken a súrlódási együttható közte és a szíjtárcsa között, közvetve csúszási kopást okozva.

Megoldás:

Feszesség kalibrálása: Állítsa be a feszességet az övmodellnek megfelelően (például H típus, XL típus) a kézikönyv szerint. Például egy 10 mm széles H típusú vezérműszíjnál az ajánlott feszítés 50-80N, ami a szíj felezőpontjának megnyomásával ítélhető meg (elhajlás 1,6 mm/100 mm fesztáv).

Anyag adaptáció: A fém tárcsák lehetőleg 45# acélból készülnek (edzéskezelés, keménység HRC40-50), gumi vezérműszíjakkal; a műanyag szíjtárcsák (például nejlon + üvegszál) alkalmasak poliuretán hevederekkel való illesztésre kis terhelésű forgatókönyvek esetén.

Környezetvédelem: Poros környezetben szereljen fel porvédőt, olajos területeken rendszeresen tisztítsa meg semleges tisztítószerrel a szíjtárcsákat és a szíjakat, és kerülje az erős oldószerek, például benzin (amely korrodálja a gumit) használatát.

Tünetek: A vezérműszíj működés közben fokozatosan letér a szíjtárcsa nyomvonaláról, és lecsúszik a keréktárcsáról, ami a sebességváltó megszakadásához vezet; egyes esetekben a szíj beszorul a két tárcsa közé, összenyomódik, deformálódik, vagy akár el is szakad.

A mögöttes okok:

A pálya "egyenetlen": a szíjtárcsa felületén kiemelkedések vannak (például hegesztési fröcskölés, sorja), vagy a sínben feldolgozási hibák miatt "lépcsők" vannak, amelyek működés közben a szalagot az akadályokon való "átmászásra" kényszerítik, és fokozatosan eltérnek a középponttól.

A feszítés dinamikus kiegyensúlyozatlansága: Indításkor vagy fékezéskor, ha a terhelés hirtelen megváltozik (például a motor hirtelen leáll), a szíjfeszesség azonnal ingadozik, és oldalról gyengébb feszességgel könnyen leszakad; hosszan tartó-működés után az öv elöregszik és meghosszabbodik, és a feszültségcsillapítás növeli a kisiklás kockázatát is.

Beépítési "excentricitás": A szíjtárcsa és a tengely közötti hézag túl nagy (több mint 0,03 mm), a szíjtárcsa működés közben "remeg", a nyomközép állandóan el van tolva, és a szíj nehezen rögzíthető stabilan.

Megoldás:

Pályajavítás: Használjon csiszolópapírt a szíjtárcsa megemelt felületének polírozására a sima kerékperem biztosítása érdekében; azoknál a szíjtárcsáknál, amelyeknél a feldolgozási hiba meghaladja a szabványt,{0}}a kerékhornyot állítsa vissza a szabványos méretre (például MXL szíjtárcsa horonyszélessége 1,81 mm±0,05 mm).

Stabilizálja a feszességet: Használjon automatikus feszítőberendezést (például rugófeszítőt) a szíj öregedése miatti feszültségveszteség kompenzálására; indításkor szabályozza a motor gyorsulását (500 r/min² vagy annál kisebb), hogy elkerülje a terhelés hatását.

Szoros illeszkedés: A szíjtárcsát és a tengelyt átmeneti illesztéssel (például H7/k6) kell illeszteni, és a forgatónyomatékot kulcscsatlakozáson keresztül kell továbbítani, hogy elkerüljük a „lazulást”; rendszeresen ellenőrizze, hogy a tengely váll helyzete megbízható-e, hogy megakadályozza a szíjtárcsa axiális elmozdulását.

Tünetek: Működés közben a szíj felületének hőmérséklete meghaladja a 80 fokot (forró érzés), a csapágyülés hőmérséklete 60 fok fölé emelkedik, és a külső héj forró; a gumi vezérműszíj meglágyul és ragacsossá válik, sőt égett szagot is áraszt.

Főbb okok:

Súrlódás "fehér{0}}forró": a túlzott feszültség növeli a szíj és a szíjtárcsa közötti súrlódási súrlódást, vagy a szíj megcsúszik (túl kicsi a feszültség), és csúszósúrlódást okoz, mindkettő jelentős hőt termel.

Kenés "hiányzik": a csapágyból hiányzik az olaj, vagy a zsír megromlik (például magas hőmérsékleten szárad), a gördülési súrlódás csúszósúrlódássá válik, a hő felhalmozódik, és átadódik a szíjtárcsának és a szíjnak.

A hőelvezetés "akadályozva": a berendezés túl szorosan tömített, a környezeti hőmérséklet meghaladja a 40 fokot, vagy a szíjtárcsa közelében hőforrás (például motor, fűtőtest) található, ami azt eredményezi, hogy a hő nem tud időben elvezetni.

Megoldások:

Temperature control core: adjust the tension to the recommended value (such as the tension of a polyurethane belt is 10-15% lower than that of a rubber timing belt) to prevent slipping; for high-speed transmission (speed>3000r/perc), nyissa ki a hőelvezető lyukat (5-8 mm átmérőjű) a tárcsa oldalán.

Tudományos kenés: A csapágyakhoz használjon magas-hőmérsékletű zsírt (például lítium-alapú, -20-120 fokos zsírt), és 500 üzemóránként töltse fel, a csapágyüreg térfogatának 1/3-1/2-e.

Fokozott hőelvezetés: Telepítsen egy axiális ventilátort (szélsebesség nagyobb vagy egyenlő, mint 2 m/s) zárt térben, és helyezze el az átviteli rendszert hőforrásoktól távol; A szilikon vezérműszíjak (hőmérsékletállóság -60 fok ~ 200 fok) előnyösek magas hőmérsékletű környezetben.

Az aszinkron tengelyrendszer abban nyilvánul meg, hogy a hajtótengely és a hajtott tengely közötti fordulatszám-különbség meghaladja az 1%-ot, és a berendezés végrehajtási végének (például szállítószalag, szerszámgép munkaasztal) elmozdulási eltérése van; a rendellenes vibráció az átviteli rendszer periodikus, 0,1 mm-t meghaladó amplitúdójú vibrációjaként nyilvánul meg, amelyet nagy-frekvenciás zaj kísér.

Gyakori okok:

Az aszinkron tengelyrendszert többnyire az egyenetlen szíjfeszesség (egyes területeken csúszás) vagy a túlzott tengelybeállítási hiba okozza, ami az erőátviteli "lagot" eredményezi;

Abnormal vibration is caused by "imbalance" of transmission components: poor dynamic balance of pulleys (eccentricity>0.05mm), uneven belt joints (joint thickness difference>0,1 mm), vagy a csapágykopás okozta hézagok, amelyek időszakos ütközést okoznak.

Átfogó megoldások:

Szinkron kalibrálás: Mérje meg a két tengely fordulatszámát a jeladón keresztül, állítsa be a feszültséget, hogy a fordulatszám-különbséget 0,5%-on belül szabályozza; nagy pontosságú-berendezéseknél (például szervo hajtóműnél) használjon fogazott szíjakat a hagyományos vezérműszíjak helyett a háló pontosságának javítása érdekében.
Rezgés- és zajcsökkentés: A szíjtárcsát dinamikusan ki kell egyensúlyozni (G6.3 vagy magasabb) a kiegyensúlyozatlan tömeg eltávolításához; a szíjcsatlakozások melegen{1}}vulkanizáltak (gumiszalag) vagy ultrahangos hegesztéssel (poliuretán heveder), hogy biztosítsák az illesztések simaságát; a kopott csapágyakat (radiális hézag > 0,03 mm) időben ki kell cserélni.

A hibakezelés lényege a „megelőzés”, ezért javasolt egy háromszintű karbantartási rendszer kialakítása-:

Napi ellenőrzés (napi): Ellenőrizze a szíj feszességét (préselési módszer: 3-5 mm-es elhajlás 10 kg-os erő hatására normális), a szíjtárcsa beállítását, a szokatlan zajt és a túlmelegedést.

Rendszeres karbantartás (havonta): Tisztítsa meg a szíjtárcsákat és a szíjakat, adjon hozzá csapágyzsírt, mérje meg a kulcsméreteket (például a szíjtárcsa horonyszélességét, a szíj vastagságát), hasonlítsa össze a kezdeti értékekkel, és korai figyelmeztetést ad ki, ha az eltérés meghaladja a 10%-ot.

Időszakos csere: Állítsa be az élettartamot a munkakörülményeknek megfelelően (például 3000 óra gumihevedereknél normál munkakörülmények között és 5000 óra poliuretán hevedereknél), tartalék alkatrészeket előre tartalékoljon a hirtelen meghibásodások elkerülése érdekében.